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坦克履带主要用高锰钢打造，这种材料强度高、耐磨，能承受巨大冲击和摩擦。
现代坦克也常用橡胶金属铰链履带，在金属履带板上硫化橡胶套环，减少摩擦、降低噪音，但结构更复杂、成本更高。
坦克履带的制造材料与结构设计因应用场景和技术需求而异，主要分为金属履带、橡胶履带及混合材料履带三类。以下是具体分类及特点：
1. 金属履带
材料：以高锰钢（如ZGMn13）为主，通过铸造或锻造工艺制成，部分采用镍铬合金衬套或表面硬化处理（如洛氏硬度HRC45-50）以增强耐磨性167。
结构：
单销单块板体：结构简单、成本低，但磨损快（寿命约3000公里），多见于苏系坦克（如T-34、T-72）24。
双销双块板体：现代主战坦克主流设计（如M1“艾布拉姆斯”），磨损小、寿命长（可达8000公里），但造价高45。
优点：抗爆性强，泥泞地形通过性好，适合重型坦克6。
缺点：重量大（占坦克全重约10%）、噪音高，公路行驶易损路面46。
2. 橡胶履带
材料：以橡胶为主体，内部嵌入金属骨架或凯夫拉纤维增强层，部分采用碳纤维提升强度13。
应用：主要用于轻型战车（如Borsuk步兵战车、CV90），重量较金属履带减轻56%，噪音低3。
优点：减震性好、隐蔽性高，适合公路机动和酸碱环境3。
缺点：强度有限，易被锐物划伤，极端环境易老化，需整体更换36。
3. 混合材料履带（挂胶履带）
设计：金属履带板结合橡胶组件，如：
滚道面挂胶：减少对负重轮的冲击（如M1坦克）4。
着地面挂胶：可拆卸橡胶块（螺栓固定）或硫化固定，降低路面损伤45。
销耳挂胶：橡胶衬套减少金属摩擦，延长寿命（如T-64）4。
优点：平衡金属与橡胶特性，适合多地形作战46。
缺点：高温环境橡胶易软化（如中东战场需临时拆除）4。
4. 特种材料履带
凯夫拉纤维+碳纤维：强度为传统材料的3-4倍，避免脱齿、断齿问题，但成本高30%1。
发展趋势：模块化设计（如可更换防滑刺）、轻型化（如锻造成形减重30%）67。
总结
坦克履带的选择取决于战场需求：金属履带适合重型坦克的复杂地形，橡胶履带适用于轻型车辆的隐蔽机动，而混合材料则兼顾性能与适应性。未来发展方向包括新材料（如复合纤维）和智能化设计（如实时磨损监测）