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战机在降落时使用降落伞（专业术语称为**“减速伞”或“制动伞”**，Drag Chute），主要出于以下几个核心原因：
1. 缩短起降距离（最核心原因）
许多高性能战机（尤其是截击机或重型战斗机）为了追求高速飞行，其起落架和轮胎的设计重点在于承受巨大的着陆冲击力，而不是在地面上通过刹车快速停下来。
跑道长度限制： 并不是所有机场都有极长的跑道。在航空母舰或前线简易机场降落时，可用距离非常有限。
物理原理： 减速伞通过增加巨大的气动阻力，在飞机触地后的高速阶段迅速将其速度降低，从而显著缩短滑跑距离。
2. 减轻刹车系统的压力和磨损
虽然现代战机拥有强大的碳刹车盘，但完全依赖机械刹车会有以下问题：
热衰减： 在高速状态下剧烈刹车会产生极高温度，导致刹车盘过热，甚至烧毁或导致制动效能下降（热衰减）。
维护成本： 频繁地进行高强度机械刹车会加速刹车片的磨损，增加维护成本。
分担压力： 减速伞在速度最高（动能最大）的阶段承担大部分减速工作，等速度降到一定程度后，再由机械刹车完成最后的停机，这样可以极大延长刹车系统的寿命。
3. 提高着陆安全性（增加稳定性）
防止方向失控： 在极高速滑跑时，如果单侧刹车出现问题或地面摩擦力不均，飞机容易发生方向偏移（跑道偏离）。减速伞产生的拉力作用在机身后方中心线上，具有一种“锚定”效应，有助于在减速过程中保持飞机沿中心线直线行驶。
应急备份： 如果飞机的机械刹车系统在着陆瞬间失效，减速伞可以作为关键的备份减速手段，防止飞机冲出跑道。
4. 适应特定的机型设计
并不是所有战机都需要减速伞，这取决于飞机的设计权衡：
需要减速伞的机型： 通常是那些翼载荷高（起飞/着陆速度快）、重心靠前或刹车系统相对较弱的机型（例如早期的米格系列、F-16的部分型号、许多运输机）。
不需要减速伞的机型：
航母舰载机： 它们使用阻拦索（Arresting Gear），通过钢缆在极短距离内强行将飞机拉停，因此不需要减速伞（虽然有些机型在陆基跑道降落时仍会配备）。
拥有强力气动刹车或先进刹车系统的飞机： 例如某些通过增大襟翼角度、利用大面积气动减速或拥有顶级碳刹车的先进战机。
减速伞就像是战机的“空气刹车”。 它通过将动能转化为空气阻力，在保证安全、保护刹车系统的前提下，让飞机能够在更短的跑道上安全停下。
某些战机在降落时需要使用降落伞辅助，主要与成本控制、技术成熟度及维护需求相关，具体原因如下：
成本效益显著
降落伞价格低廉且可重复使用，能有效降低战机维护成本6。相比频繁更换昂贵的刹车片和轮胎，使用降落伞可显著减少长期支出。
技术成熟度差异
欧美等发达国家航空产业起步早，刹车技术成熟，F-15等战机依赖高性能刹车系统，而中国等新兴市场国家通过降落伞辅助弥补技术短板。
维护与操作便利性
降落伞结构简单，对战机结构影响小。但需专门回收处理，增加了地勤工作量。中国通过设立回收兵种平衡这一影响，而欧美国家因技术限制较少采用。
适应复杂环境需求
在雨雪、积水等低摩擦路面，降落伞能更可靠地辅助减速，避免轮胎和刹车系统过热损坏。
平衡性能与经济性
降落伞虽能缩短滑跑距离，但可能影响战机连续作战能力。中国等使用国通过权衡，认为其综合维护成本更低，适合高强度训练和实战需求。
综上，降落伞辅助是成本控制、技术条件与实战需求的综合选择，不同国家根据自身情况采用不同策略。