地铁、轻轨和有轨电车最主要的区别是什么？

轻轨包括：传统  有轨电车 和现代有轨电车。从核心意义上说，轻轨是能够混行的轨道交通的代名词；地铁，城市铁路，大铁路是专有路权的轨道交通的代名词。
 所以本质上本贴是讨论现代有轨电车和传统有轨电车的区别。
 现代有轨电车：
 多为低地板或者低入口设计方便乘客乘坐，残障对应。
 多采用  空气弹簧 和径向  转向架 ，电机采用ddm方式或者准架悬方式，冲击小线路损害小，乘坐更舒适。
 车辆可以兼容多制式的信号和供电（如果需要的话），线路系统上，往往和道路  交通信号 连锁，使车辆具有尽可能高的路口通行  优先权 。
 经常地车轮采用弹性车轮，降低运行噪音震动。
 车辆是  无级调速 ，运行平稳，有条件地具备  再生制动  节约能源 。车内有空调。
  电车 进入大铁路，地  铁线 路时运行速度较高，可达90km/h；运行于无闭塞的路面线路时，一般50km/h以内。
 传统有轨电车：
 技术限制的缘故，多采用  高地 板高入口设计，入口2-3踏，残障设备不对应。
 电机多为吊挂式抱轴驱动，转向架多为板簧式，非经向转向架，运行噪音震动大。这些还导致，启动时常有特殊的轰音。
 没有再生制动，多为调阻调速，冲击感强，发热多能耗高。
 通常不对应多制式，只在自己的混行线区或者特定线区运行，车辆设计上最高速度通常都不超过50km/h。
 车内常常无空调。

 注意：有些说法中认为现代有轨电车和传统有轨电车的区别是可否多组连挂运行，这是错误的，有很多反例。不论现代有轨电车还是传统有轨电车都可以多组连挂运行，但是由于需要混行，出于安全运行  考量 （司机要能看清楚车尾），以及不能造成马路路口混乱和过长的等待，所以总长度受限制。